中国再启大航海时代！！那些参与护航的商船船长的故事！
砥砺奋进的五年｜中国再启大航海时代·三代船长讲护航故事
600年前，庞大的郑和船队7次远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，不仅传播古老的东方文明，更传递睦邻友好的情谊，也揭开了世界大航海时代的序幕。
600年后，中华人民共和国海军护航舰队，为护佑海上商船交通安全，驰骋万里，勇斗海盗，9年间已持续派出26批83艘次舰艇，成功为6300多艘中外船舶护航，开启了中国海军走向深蓝的新征程，也彰显了中国负责任的大国形象。
在每艘战舰上，总有这样一位“非军事”人员，他们航行经验丰富，几乎走遍世界所有航行水域；他们在护航期间负责被护商船的召集、编队和通信联系；他们在编队访问他国期间，负责与港口当局、引航站、引航员的通信联络；他们和护航官兵一起在高温、高湿、高噪、高盐、密闭的环境下并肩战斗……
他们就是交通运输部组织派出的商船船长们。今年6月份，《环球》杂志记者采访了来自于大连海事大学的分别参加第23批护航的朱金善船长、第16批护航的刘贤朋船长和第11批护航任务的陈世才船长，听他们讲述一个个护航故事。
三代船长见证海军成长
朱金善是海军第23批护航编队的船长，此次编队由东海舰队导弹护卫舰湘潭舰、舟山舰，综合补给舰巢湖舰以及2架直升机和数十名特战队员组成，2016年4月7日从舟山起航。
朱金善船长告诉《环球》杂志记者，让他感受颇深的是中国海军护航八年来的种种变化：
一是海盗少了。经过多个国家的联合护航，海盗远海作案能力进一步削弱。在他们护航期间，最多一次是7条商船组成编队，一般只有三四条船需要护送，而此前最多时，曾有38条商船参加同一批护航编队。
二是远洋保障体系日益健全完善。前几批护航编队靠港补给次数较少，船上蔬菜严重缺乏，只能吃罐头、土豆等易于保存的食物，淡水也不足。在国家有关部门和航运企业的帮助下，开辟了吉布提港、也门的亚丁港和阿曼的塞拉莱港等作为补给休整地。
现在“基本每天都能吃到新鲜的蔬菜和水果，每天至少5~6个菜”。加上新型战舰陆续下海，生活条件也有很大改善。“凉水24小时供应，热水定点供应，还是4个人住一间，但有独立卫生间。”
三是远洋护卫能力得到大幅提高，中国海军已经在亚丁湾建立了良好的声誉。很多国外船舶都会优先选择加入中国海军护航编队。海军官兵的各种素养也得到很大提升，尤其是专业英语水平。
经过209个日夜的连续奋战，第23批护航编队圆满完成包括1艘世界粮食计划署船舶在内的39批79艘中外船舶护航任务，发现并驱逐疑似海盗小艇7批41艘。
而朱金善船长也是最后一位登上护航编队的商船船长，如今的中国海军再没有陌生海域，哪里是海峡，哪个海域风浪大，大家如数家珍，进出港补给、英语交流也都完全不成问题。
严密护航救助商船
第11批护航编队由北海舰队“青岛”号导弹驱逐舰、“烟台”号导弹护卫舰和“微山湖”号综合补给舰组成，2012年2月27日，陈世才船长登上了113编队的指挥舰青岛舰，开始负责组织护航的各项工作。
“我负责和商船之间的所有联络工作，我们要提前一个月发布护航计划，商船根据自己的ETA（预计到达时间）和各国发布的护航计划提出不同申请，然后提前一周开始收集各国商船的护航请求，提前一天确定被护商船的各种情况，比如所属公司，船上是否有安保人员等。”陈世才船长告诉《环球》杂志记者。
“我会把信息汇总发给舰队的指挥员，组织战舰和商船集结成相应的队形，通常是军舰打头走，有武装力量的商船在最后，我再把队形发给各个商船，此外还要组织早到的商船漂航，给晚到的商船安排位置等等。”陈世才船长说。
据他介绍，中国海军护航编队在亚丁湾东口和亚丁湾西口附近各设有一个汇合点，分别为A点和B点，它们是海军编队与被护航商船的汇合区。护航形式也根据情况不断调整，最初是连同补给舰一起，三艘军舰联合护航，后来是两艘军舰分别从A点和B点出发，提高了护航效率。
另外，最初中国海军采取了类似于第二次世界大战期间船队护航的做法：伴随商船航行，直到通过危险区域，之后采用区域护航方式，后来又增加了特战队员随船护航等方式。
除了为商船护航，护航编队还尽可能地满足商船提出的各种救助需求。
“有一次我们在亚丁湾东部海域护送商船时，突然收到商船发来的紧急求助，他们有个船员在甲板作业时被迎面扑来的大浪击倒，胸部受伤，我们立刻派出医疗队，经诊断，这个船员右胸2根肋骨骨折并发血气胸，从而导致肺部受损呼吸困难，必须马上进行抢救，我们立即派出直升机，将伤员转到微山湖舰上进行治疗。”陈世才说。
防范海盗斗智斗勇
2013年11月30日，由导弹驱逐舰盐城舰、导弹护卫舰洛阳舰、综合补给舰太湖舰组成的第16批护航编队从青岛某军港解缆起航，奔赴亚丁湾，刘贤朋船长参加了此次护航任务。
亚丁湾所处的地理位置终年高温、高湿、高盐，自然条件十分艰苦。此外，和宽大的商船相比，舰艇的吨位和生活空间要小得多，同时，由于作战的需要，生活区是没有窗户的。在此次护航中，刘贤朋深深感受到了海军官兵的伟大。
生活条件的艰苦在他看来不算什么，让他略感头疼的是通讯问题。他告诉《环球》杂志记者：“护航期间，编队与申请加入编队的商船通过水星网联系，我们最多一次要护送二十多艘船，少的也有七八艘，从A点到B点再回来需要三天时间，但水星网数据通讯有时不太快，因此整理数据较慢，加上有时差，有时等对方回复要很久。我要反复确认所有商船是否能到达，到达时间、位置，要确保商船通过易受攻击的汇合点时不能减速……”
确认海盗也是个麻烦事。“我们经常能看到疑似海盗的小船快艇，但他们丢掉武器就是渔民，因此很难确认，我们一般派出直升机和随机特战队员驱离，或者发射震爆弹，如果驱离无效，距离我们越来越近，特战队员就用大狙击枪在水中打出一道弹幕，逼退可疑快艇。”刘贤朋说。
除了护航，远航经验丰富的船长在遇到极端恶劣天气时，也能为舰队提供帮助。要成为远洋船长，需要从三副、二副到大副，最终通过考试并实习合格后才能成为船长，这个晋升过程十分漫长，从实习生到船长一般都在8~10年左右。刘贤朋船长从1988年就开始了航海历程，将近30年的航海生涯里几乎去过所有沿海国家。
“在顺利完成了护航任务后，编队对突尼斯、塞内加尔、科特迪瓦、尼日利亚、喀麦隆、安哥拉、纳米比亚、南非等国进行了友好访问，过好望角前，突然遇到恶劣的天气，大浪大涌，我立即建议前往锚地躲避风浪两天，之后顺利回航。”刘贤朋告诉记者。
历时近8个月，第16批护航编队共完成40批132艘中外船舶护航任务，2013年12月31日，担负第16批护航任务的盐城舰还转战千里奔赴地中海，成功执行了叙利亚化学武器海运护航任务。
从2012年2月27日到2012年9月13日，北海舰队成功完成了43批共184艘中外船舶的护航任务，有效处置和驱离疑似海盗小艇58批共126艘。
自2008年以来，中国海军连续不间断派出护航编队在亚丁湾执行护航任务，为6300多艘中外船舶实施了安全护航，成功解救、接护和救助大量遇险的中外船舶，执行了也门撤侨、叙化武海运、实施人道主义救援等，有效保障了海上通道安全，维护了国家海外利益。
本文最初发表于2017年6月14日出版的《环球》杂志 第12期
监制| 陈昕晔，责任编辑 | 陈颖、明昊
中国亚丁湾护航船长:与海盗真刀真枪激战是常事
他被亲切地称为亚丁湾上的“红娘”，随船共执行41批护航任务，护送中外船舶631艘次。他叫于晓军，是2010年我省唯一一位被选派到亚丁湾索马里海域执行护航任务的老船长。7月11日，在省委外宣局和河北省海事局联合举办的中国航海日活动中，记者听他讲述了那惊心动魄的护航之旅。
亚丁湾上的“红娘”
2010年11月2日至2011年5月9日，于晓军被选派到索马里执行护航任务，他是我省唯一一位参加此次护航任务的老船长。回想起当时的情景，于晓军记忆犹新。2010年11月2日下午，舟山军港，阳光灿烂，海风烈烈，中国海军“舟山号”护卫舰、“徐州号”护卫舰和“千岛湖号”补给舰组成的第七批护航编队，在汽笛的长鸣声中缓缓驶出港口，奔赴亚丁湾索马里海域，执行保护中国远洋船舶安全的使命。
为使编队护航官兵了解有关商船、船东、船籍及互保协会方面的知识，应编队指挥的要求，于晓军为编队首长及指挥组成员详细讲述了商船构造，为直升机飞行员讲解了商船甲板舱面分布，为小艇驾驶员讲解了靠离泊商船的窍门等相关知识。经过15个昼夜的战风斗浪，编队安全穿越新加坡海峡、马六甲海峡、八度海峡，横跨印度洋，17日顺利抵达任务海区，与第六批护航编队会合。
护航期间，于晓军的主要工作是召集被护商船，科学编队，全面协调联系，为商船和军舰牵线搭桥。这一角色，被战士们亲昵地称为亚丁湾上的“红娘”。于晓军每天在“舟山舰”驾驶台海图室通过海事卫星接收来自中外船舶申请加入中国海军护航编队的申请电文。经过对各商船的相关数据进行确认、分析，编写商船信息表并刻成光盘交编队指挥组，为作战指挥组提供商船的编队以及是否需要派遣特战队员等决策提供依据。要求船舶按照规定时间抵达集结点，并完成编队。在整个护航期间，于晓军通过海事卫星发往商船的英文电报达2388份，接、打海事卫星电话500余次。
与海盗交锋已习以为常
2010年11月18日16时，任务还没有交接，编队就接到命令：我国中远航运股份有限公司“乐从”轮，在阿拉伯海遭到海盗袭击，一名船员受重伤，立即前出救援。“徐州”舰随即高速前出，千里驰援。经过37个小时的航行，“徐州”舰与“乐从”轮会合，伤员在随舰军医的紧急救治下脱离了生命危险。
一波未平，一波又起。20日11时，中国远洋公司运输船“泰安口”轮遭到一艘海盗母船和两艘快艇攻击，4名海盗登船。船员发出求救信号后，全部撤至“安全舱”。海军蓝盾指挥所下令正在伴随护送“乐从”轮驶往阿曼萨拉拉港的“徐州”舰紧急前出，做好武力营救准备。“徐州”舰立即调整部署，派4名特战队员在“乐从”轮随船护卫，之后便高速驶往事发海域。21日2时57分，“徐州”舰抵达任务海区，直升机飞抵受困商船上方侦察、攻心喊话。8时29分，展开突击登船行动，21名船员全部安全获救。
这是于晓军所在的第七护航编队到达任务海域后打的第一场漂亮仗，也是于晓军经历的与荷枪实弹的海盗面对面交锋。而这只是护航189天中极其平常的一天，与海盗真刀真枪的激烈战斗时不时上演。索马里海盗的嚣张气焰，让于晓军更加体会到自己工作的重要，如果没有护航编队的护航，将会给航运贸易造成难以估量的损失。
“护航是我一生的宝贵财富”
2011年2月2日是除夕，在这个万家团聚的温馨时刻，于晓军和战友们仍在为护送第292批21艘商船做着紧锣密鼓的准备。“我做了23年的船长，去过60多个国家，在外过春节已经是常有的事情了。”当祖国亲人即将在欢声笑语的除夕之夜中迎来新春之际，海军第七批护航编队近800名官兵依然战斗在远离祖国的万里之洋，用忠诚和热血守护着黄金水道的安全。经过护航编队的共同努力，编队从2010年11月22日正式开始护航至2011年3月18日，共执行41批护航任务，护送中外船舶631艘次。
护航期间商船的信息采集、整理及联络沟通工作量很大，于晓军除了晚上休息外，基本上都在海图室度过。卫星电话会随时打来，从未间断。以至于有段时间于晓军双腿和双脚浮肿，经舰上军医诊治才逐渐好转。军医向指挥组建议要求于晓军中午必须卧床休息，平时尽可能将双脚放平，防止血流不畅。舰上领导经常提起“不要把于船长累倒了，他的工作无人可以替代”。
护航工作充满了紧迫感和艰苦性，而舰艇上的生活也相对枯燥和单调。在军舰上，因为缺少淡水，需要定时供水，一天3次，每次30分钟，大家舍不得用水。在炎热的赤道地区，大家难免出汗，想洗个痛快澡都是一种奢望。船上休息室空间狭小，每张床仅能容人刚好躺下，风浪大的时候舰体也会跟着剧烈晃动，睡在上铺的人极有可能掉下来；由于舰艇马力强大，主机、辅机的轰鸣声格外刺耳，所以一般人很难在这个嘈杂的环境中睡好觉；护航任务期间，会遇到舰上副食蔬菜补给不充分的情况，而这个时候，海员们只能将就着吃腐乳、咸菜……
尽管这段经历在物质生活上很是艰苦，但对于晓军来说确是一笔宝贵的精神财富。“这次能在舰艇上，利用自己专业的航海知识给海军护航提供帮助，我由衷地感到骄傲和自豪。那种既能为国效力又能圆梦实现人生价值的经历，我将用余生来细细回味。如果还有下次，依然算我一个。”
9艘疑似海盗小艇欲袭外国商船 中国海军成功驱离
当地时间9月27日上午
海军第27批护航编队
青海湖舰
成功处置一起
疑似海盗小艇袭击
外国商船事件
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▲我军舰监视镜头下的疑似海盗小艇
9时32分：
青海湖舰按照计划由B点向A点航渡。期间，有英国集装箱商船和马耳他货船位于青海湖舰左侧航行。而此时，位于青海湖舰左舷65度，距离3.3海里的位置，有9艘疑似小艇在游弋，青海湖舰立即加强对疑似小艇的观察警戒。
▲研判态势并对疑似海盗喊话
9时41分：
3艘疑似小艇快速向英国商船船艏接近，其余6艘疑似小艇则快速向商船船艉机动。面对这一突发情况，青海湖舰立即拉响一级反海盗部署，并同时鸣笛，通过16频道喊话警告疑似小艇，并紧急机动驱离查证。借此情景，马耳他货船迅速向右转向与青海湖舰靠近。
▲军舰前出威慑疑似海盗
9时47分：
疑似小艇看到有军舰前出，停止了向英国商船接近。为防止疑似小艇对马耳他商船进行袭击，青海湖舰立即转向，将9艘疑似小艇隔离到右舷。面对我海军的威慑，疑似小艇被迫停车漂泊。
10时13分：
英国籍集装箱商船和马耳他籍货船在青海湖舰的保护下安全驶离该海域。随后，青海湖舰转入三级反海盗部署，继续向任务海域航渡。
▲警戒中的特战队员
亚丁湾依旧波诡云谲
海苔哥收集了中国海军镜头下的
驱逐疑似海盗的画面
快来感受一下护航官兵的英勇与不易吧
▲布依河号货轮遭遇疑似海盗小艇袭击
▲广州舰记录下的夜间疑似海盗小艇
▲大庆舰组织反海盗演练
▲抵近查证
▲是渔船还是海盗小艇？对护航官兵是一种考验
▲特战队员组织“泰华海”轮船员进行反海盗演练
▲海口舰前出接护天裕8号
▲2010年11月21日，徐州舰成功营救遭海盗登船袭击的“泰安口”轮
▲随舰直升机营救被劫人质
祝护航将士
百邪不侵永保平安
文图：谢凌云、唐兵、何深海等
本文材料综合环球杂志以及当代海军杂志，官微。
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